Време е да забраним право на червено за шофьори
Време е да забраним право на червено за шофьори
Anonim

В Америка удобството на шофьора е на първо място, докато просто опитът да останеш жив с мотор е престъпление

В неделя, 21 април, полицай във Феърфакс, Вирджиния, завиваше надясно на червено, когато блъсна 55-годишен мъж с велосипед. Според Washington Post полицията след това обвини жертвата – да, жертвата – в „неосъществяване на пълно работно време и внимание, като част от подновените усилия на Феърфакс за намаляване на смъртните случаи на пешеходци“.

Това има почти толкова смисъл, колкото да подновите усилията си да накарате котката да спре да пикае във вашите обувки, като накажете кучето.

Привидната причина полицията да обвини велосипедиста е, че колоездачът е „грешил“. По-конкретно, както показва видеозапис от инцидента, колоездачът е навлязъл на пешеходната пътека със светофар, но срещу сигнала за пешеходци. Междувременно шофьорът беше „прав“, тъй като правеше законен десен завой на червено, когато „изведнъж“се появи колоездачът. (За забавление, нека просто се преструваме, че фактът, че шофьорът е ченге, няма нищо общо с това.)

Вбесяващо е, че това се случи, но не е изненадващо. Ето как работят нещата там: законите, които съществуват за удобство на водача, поставят велосипедистите в опасност. Междувременно нещата, които трябва да правим, за да останем живи поради това удобство, често са незаконни. Това е пълна инверсия дясно-грешно.

В известен смисъл трябва да се възхищавате на каква страхотна работа сме свършили, проектирайки нашите пътища и нашите закони, за да отхвърлим незабавно всеки, който не е в кола. Помислете за нашата „жертва на нарушаване на закона“на мотора. Той се движи по пътека със смесена употреба по протежение на участък от пътя с три ленти на автомобилен трафик в двете посоки и ограден от разтегнат адски пейзаж на големи паркинги на магазини. Толкова е опасно къде се вози, че ден преди да му бъде повдигнато обвинение, шефът на полицията и други служители са провели полицейска конференция на пресечки от мястото, където е бил ударен, обявявайки инициатива за намаляване на смъртните случаи на пешеходци и велосипедисти в района.

Сега той стига до кръстовище, контролирано от два сигнала: единият за пешеходци, другият за шофьорите. Кое следва? В крайна сметка той не е нито едното, нито другото. Това е сценарий, с който всеки колоездач е запознат: трябва да избере по-малкото от двете злини във враждебна среда. Така избира зеления светофар и BLAMMO!

Първо е ударен от ченге, а след това отново е ударен с обвиненията.

Сега нека разгледаме драйвера. Прави десен завой на червено. Макар че е законно в по-голямата част от САЩ (без Ню Йорк, разбира се), десният завой на червено е зашеметяващо огромна вратичка. Знаци за пропускане, знаци за спиране, ограничения на скоростта, боядисани линии по улицата… шофьорите трябва да ги спазват, но на практика те са повече или по-малко дискреционни. Като такива, червените светлини са единствената ни смислена защита срещу шофьорите, защото те са единственото устройство за контрол на движението, което им казва точно кога да спрат и да тръгнат без неяснота и е единственото, което приемат полусериозно. Така че, за да го премахнете, като кажете: Е, добре, не е нужно да чакате зеленото, ако вървите правилно, е да премахнете последната ни линия на защита.

Фактът, че като колоездач си виновен, защото един скапан шофьор не е успял да признае неизменния факт на съществуването ти, е крайната проява на това колко прецакано е нашето общество, обсебено от автомобили.

Така че защо изобщо допускаме точно червено? По ирония на съдбата той стана широко разпространен през 70-те години на миналия век като мярка за пестене на газ. На практика обаче хората, които изобщо не използват газ, трябва да плащат за това, тъй като пешеходците и велосипедистите са непропорционално пострадали при сблъсъци отдясно върху червено. Той също така на практика гарантира, че пътищата остават изключителният домейн на набора, който поглъща газ, като обезкуражава хората да се придвижват по друг начин. Никога не можете да се чувствате напълно в безопасност в среда, която се включва вдясно. В крайна сметка, ако хората могат да заобиколят ключалката на вратата на банята ви, просто като завъртят копчето надясно, вероятно ще намерите и друго място, където да изхвърлите.

И разбира се, всеки колоездач знае, че шофьорите, които правят десни завои на червено, не търсят хора с велосипеди. Вместо това те изпъват броните си в кръстовището като гофери, проверяващи дали брегът е чист, и стига да не идва друг шофьор, който да им откъсне броните, те смятат, че е безопасно да продължат. Всъщност самият акт на завиване на червено изисква от тях да нарушат правото на път за велосипедисти и пешеходци, защото трябва да преминат доста покрай пешеходната пътека и да влязат в кръстовището, преди дори да могат да видят насрещния трафик. Резултатът е, че преди дори да започнат да се обръщат, те вече са ви отрязали.

Не е само дясното включва червените светлини. Целият ни подход към безопасността на движението е изцяло с главата надолу и задницата. Jeep Grand Cherokee се предлага с „10-инчов субуфер и 19 високопроизводителни високоговорители, стратегически разположени вътре в купето, за да осигурят завладяващо изживяване със съраунд звук за всички пътници,“и все пак в много общини ще получите билет за каране велосипеда си, докато слушате подкаст със слушалки. (И не, слушането на слушалки, докато карате колелото си, не е особено опасно.)

Казват ни, че имаме нужда от мощни автомобили, за да можем да се „слеем безопасно“в трафика, но все още има много градове, които дори не позволяват електрически скутери и електронни велосипеди. И PSA непрекъснато ни казват да „бъдем видими“, сякаш по своята същност сме невидими. Предполага се, че шофьорът трябва да погледне, преди да завие надясно на червено, въпреки че това е на практика безсмислено, когато е добре да се забие право в някого, защото по някакъв начин се появи „изведнъж“.

Фактът, че като колоездач или пешеходец, вие сте фактически виновен, защото един скапан шофьор не е признал неизменния факт на вашето съществуване във физическия план, е крайната проява на това колко прецакана е цялата тази ситуация.

Законите за движението трябва да защитават уязвимите от опасното, а не обратното, а сегашните ни закони са напълно в противоречие с физиката и самото естество на колоезденето. „Спирката в Айдахо“за велосипедисти трябва да е законна навсякъде; право на червено за автомобилистите не трябва да е законно никъде. Правоприлагащите органи и медиите третират велосипедистите като непокорни домашни любимци, но ако изглежда, че разрушаваме къщата, това е само защото имаме нужда от още проклети врати за домашни любимци. Цялото нещо със „същите права и отговорности“е куп глупости и малкото останали колоездачи, които го подкрепят, са еквивалент на застъпничеството на онези странни котки, които използват тоалетната.

Обвиняването на велосипедист за нарушаване на закона в среда, която основно е предназначена да го принуди да го направи, се счита за възтържено правосъдие. Нека го наречем това, което всъщност е: злоупотреба.

Препоръчано: